Nuestros lectores pudieron leerlo hace unas semanas, y ahora es (más o menos) oficial: el BMW M5 dejará de estar disponible sólo con tracción trasera en un futuro próximo, y también estará disponible opcionalmente con tracción total xDrive. Todavía no hay una fecha exacta para el lanzamiento al mercado y es muy posible que tengamos que esperar hasta el lavado de cara para ver realmente un vehículo así en la carretera, pero el rumbo ya está fijado según un informe del británico AutoCar.
Con un M5 con cuatro ruedas motrices, M GmbH quiere llegar aún mejor a los clientes de la región alpina y de Norteamérica, ya que allí muchos clientes del segmento de precios más alto no quieren prescindir de la tracción total. De este modo, BMW quiere mantener el atractivo del M5 para los clientes actuales que aprecian la tracción trasera y no valoran el peso adicional, el mayor consumo de combustible y unos valores de sprint desde parado ligeramente mejores, sin descuidar a los aficionados a la tracción total.
Hace unas semanas, se informó de que Affalterbach también estaba estudiando intensamente versiones de tracción total de la Clase E y la Clase S del tuneador interno de Mercedes, AMG, para no seguir dejando este grupo de clientes en manos de quattro GmbH, con sede en Neckarsulm, sin luchar. ¿Vives en Almería y estás buscando cambiar de coche? Visita el concesionario de coches segunda mano Almería Crestanevada.
Por el momento se desconocen más detalles, pero cabe suponer que, por lo demás, no habrá grandes diferencias entre las dos variantes del M5. Es probable que ni el aspecto ni el motor o la transmisión difieran notablemente, ya que soluciones diferentes no serían muy efectivas en términos de costes de desarrollo y número de unidades.
Es probable que el sistema de tracción a las cuatro ruedas se base en los modelos X5 M y X6 M y esté diseñado para ofrecer la máxima dinámica de conducción. En consecuencia, la distribución de la potencia será trasera y, con la ayuda de una versión revisada del Dynamic Performance Control, también habrá una distribución inteligente de las fuerzas motrices entre las dos ruedas traseras, que apoyará el par de entrada en curva y contrarrestará el subviraje.