BMW i y iPerformance al ataque: Krüger, jefe de BMW, anuncia coches eléctricos puros basados en numerosas series de modelos, MINI E y BMW X3 son sólo el principio.
En el camino hacia el objetivo de la UE de 100 gramos de CO2 por kilómetro, BMW Group seguirá apostando por los coches eléctricos y los híbridos enchufables. BMW i y BMW iPerformance desempeñan un papel decisivo para poder dar los pasos restantes en la reducción del consumo estándar y de las emisiones. En los próximos años se seguirá ampliando la gama de vehículos con cadenas cinemáticas puramente eléctricas o, al menos, electrificadas, lo que permitirá a un número aún mayor de personas encontrar una solución que se adapte a su vida cotidiana.
Los pasos más llamativos en el futuro próximo se refieren a la triplicación de la gama de coches eléctricos: mientras que hasta ahora sólo el BMW i3 se ha ofrecido con una propulsión puramente eléctrica, el nuevo MINI E se añadirá a partir de 2019 y el BMW X3 eDrive a partir de 2020. Y los dos modelos ya confirmados son aparentemente solo el principio, ya que muchas otras series de modelos también se ofrecerán sin motor de combustión a partir de 2020. Estas ofertas serán posibles gracias a un alto grado de flexibilidad en la arquitectura y la producción de vehículos, porque tales vehículos sólo pueden presentarse económicamente con el trasfondo tecnológico adecuado: debe ser posible reaccionar espontáneamente a los cambios de la demanda en cualquier momento, tanto en un sentido como en otro. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches de segunda mano en Crestanevada.
Según los planes del Grupo BMW, entre el 15 y el 25 por ciento de los vehículos vendidos tendrán una propulsión electrificada en 2025. La amplia horquilla del 10 por ciento expresa el hecho de que la demanda exacta de los conceptos correspondientes no puede predecirse con fiabilidad en la actualidad. Aquí juegan un papel importante aspectos políticos como las prohibiciones de circular por el centro de las ciudades a los vehículos con motor de combustión o las medidas de subvención, pero también la evolución de los precios de los carburantes y los avances en la tecnología de las baterías y la autonomía que pueda experimentarse en términos reales.
Harald Krüger (Presidente del Consejo de Administración de BMW AG):
Desde 1995, hemos reducido las emisiones medias de CO2 de nuestra flota en Europa en más de un 40%. Para nosotros, el híbrido enchufable es una historia de éxito: el X5 fue el híbrido enchufable más vendido en 2016. A finales de 2016, teníamos seis modelos híbridos enchufables en el mercado, así como un modelo para China. Desde marzo, el nuevo BMW Serie 5 también está disponible como híbrido enchufable. En verano llegará el primer híbrido enchufable de MINI con el Countryman. En 2018 llegará el BMW i8 Roadster como nuevo miembro de la familia BMW i.
También aumenta la demanda de vehículos puramente eléctricos de batería. Así lo demuestra el BMW i3 con su nueva batería de 94 amperios-hora. BMW Motorrad ya es totalmente eléctrica con la C evolution. Su autonomía también ha aumentado considerablemente.
En total, alrededor del 2,6% de las ventas de nuestro Grupo fueron electrificadas en 2016. En algunos países de la UE, nuestra cuota de mercado de vehículos eléctricos supera ya el 20%. En 2017 queremos vender 100.000 vehículos eléctricos. Ya en enero y febrero de 2017 vendimos en todo el mundo más del doble de vehículos electrificados que un año antes. En febrero, el i3 ha aumentado un 55% respecto al año anterior.
Con nuestra estrategia, lo hemos decidido: La propulsión eléctrica pura también llegará a nuestras marcas principales. Un MINI totalmente eléctrico llegará en 2019, seguido de un BMW X3 totalmente eléctrico en 2020. La autonomía pronto dejará de ser un criterio. Nos centramos en optimizar todas las propiedades relevantes: autonomía, seguridad y duración y durabilidad de la batería. Creemos que el cliente es el que más se beneficia de ello. Mantenemos la experiencia en motores eléctricos, electrónica de potencia y celdas de batería en nuestras propias manos. Ningún competidor tiene un mayor nivel de rendimiento interno en electromovilidad. Así nos aseguramos ventajas en los costes.
Paralelamente, estamos trabajando en la pila de combustible. Es especialmente adecuada para grandes series y largas distancias. Tenemos prevista una pequeña serie en 2021. A partir de 2025, queremos ofrecer vehículos con pila de combustible.
Para 2025, equiparemos todos nuestros vehículos con motor de combustión con sistemas de recuperación eléctrica de 12 y 48 voltios.
El cliente decide qué combinación de propulsores surgirá finalmente. Suponemos dos tendencias:
- la demanda de e-movilidad aumentará significativamente en la próxima década.
2 El desarrollo está fuertemente impulsado por la legislación, especialmente en algunos mercados.
Por eso, nuestra previsión para la cuota de vehículos electrificados en 2025 se sitúa entre el 15% y el 25%. En este contexto, seguimos desarrollando nuestras arquitecturas de vehículos: ya están diseñadas de tal forma que podemos fabricar motores de combustión interna e híbridos enchufables en la misma línea de montaje para cada serie de modelos. Este es el resultado de nuestro proyecto i.
Después de 2020, el proyecto i 2.0 nos permitirá poner en circulación un modelo puramente eléctrico de batería para nuestra serie de modelos. Para ello, ahora estamos alineando nuestras arquitecturas con motores de combustión interna y el propulsor puramente eléctrico de batería. No sólo podemos montar y pintar motores de combustión y propulsores eléctricos en la misma cadena de montaje. También necesitamos un solo taller de carrocería para producir modelos con motores de combustión o eléctricos. La ventaja es obvia: dependiendo de cómo se desarrolle la e-movilidad en un segmento o mercado, somos extremadamente flexibles en la planificación y la producción.