Si eres conductor de pruebas en Arjeplog, podrás divertirte con el nuevo BMW i8 Roadster mucho antes de su lanzamiento al mercado. Un vídeo de un prototipo actual muestra el Spyder con propulsión híbrida enchufable, previsto para la primavera de 2018, en los amplios terrenos de pruebas de BMW en el norte de Suecia, y no hay duda de que el deportivo será un caso para los entusiastas de la dinámica de conducción que disfrutan derrapando, incluso sin techo. Al parecer, el bajo coeficiente de fricción de las carreteras y lagos cubiertos de nieve convierte el sobreviraje en un juego de niños, mientras que el motor de tres cilindros de la parte trasera envía suficiente potencia a las ruedas traseras en todo momento si así se desea. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches de segunda mano en Crestanevada.
Técnicamente, el BMW i8 Spyder ya debería contar desde el principio con las actualizaciones del i8 Facelift; en cualquier caso, no tiene mucho sentido un lanzamiento al mercado con la tecnología del coupé, que entonces ya tendrá casi cuatro años. Por lo tanto, podemos suponer que el BMW i8 Roadster tendrá desde el principio más de los 362 CV habituales y, en consecuencia, también ofrecerá unas prestaciones algo mejors.
A pesar del intenso camuflaje, ya se puede apreciar claramente el diseño del techo del BMW i8 Spyder, y también llaman la atención algunas diferencias con el prototipo. Al parecer, hay un panel de cristal vertical entre las dos capotas, que posiblemente pueda abrirse y cerrarse independientemente del techo de tela, como ocurre con el techo de aletas del actual Serie 6. Al igual que el concept car, el coche de producción es un biplaza puro, con el mecanismo del techo ocupando el espacio de los dos asientos traseros del coupé.
Para los ocupantes, no sólo el deflector de viento, que probablemente se diseñará como un cristal retráctil, representa una considerable ganancia en confort, sino que también la ducha de aire caliente para el cuello, conocida como calentador de cuello, prolonga la temporada de conducción a cielo abierto una o dos semanas. En combinación con los asientos y el volante calefactados, la conducción descapotada se convierte en una opción tentadora incluso a temperaturas algo más bajas, lo que también permite experimentar aún más a menudo el placer especial del Roadster en modo eDrive, es decir, sin el típico sonido de un motor de combustión en funcionamiento.