Japón al ataque: Mazda MX-5 ND 160 y Toyota GT86 Facelift

«Placer». En estos tiempos difíciles para el automóvil con motor de combustión, esta palabra es casi tabú. ¿Coches antiguos? ¡No está permitido! ¿Autos deportivos? ¡Sobrecargado! ¿Coches eléctricos? Tendremos que esperar unos cuantos años más para disponer de deportivos pequeños y asequibles que sean divertidos de conducir por pequeñas carreteras comarcales sin quedarse sin batería a las 3 vueltas. ¿La solución? ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Barcelona Crestanevada.

 

Es después de haber escrito esta pequeña introducción (en la que expreso, entre otras cosas, mi enfado por las últimas medidas adoptadas por el Ayuntamiento de París) cuando me propongo mostrarles uno de nuestros últimos hallazgos en Crestanevada para salvar el placer de conducir, ¡el 4 cilindros atmosférico! Me han dicho que la idea ya está cogida.

¡Bueno, que me aspen! ¿Así que algunos 4 cilindros han escapado a la incansable tendencia de la turboalimentación y el downsizing? Sí, y por supuesto son los japoneses quienes tienen la solución, quiero decir LA solución. He aquí dos de ellas, ¡y no son nuevas!

A decir verdad, este artículo es también una de nuestras últimas ideas para volver a tomar prestado el precioso MX-5, ¡que sin duda nos gusta! Pero también es una oportunidad para probar la versión facelift del divertido Toyota GT86. Dos motores atmosféricos de 4 cilindros, dos alternativas para un placer de conducción no caro.

 

Un poco de historia (¡porque la cultura mola!)

 

  1. Mazda dio la campanada resucitando los famosos roadsters asequibles y sencillos, tan queridos por nuestros amigos del otro lado del Canal de la Mancha. Diseñado en los estudios de diseño californianos de la marca japonesa, inspirándose en los años 60 y más concretamente en el Lotus Elan, el Mx-5 ofrece desde el principio un motor atmosférico de 4 cilindros y 1,6 litros que desarrolla 115 CV. Práctico, ligero, asequible, bonito, el éxito está ahí y Mazda ya va por la cuarta generación (¡es la nuestra!) y más de un millón de unidades vendidas en todo el mundo. Hoy probamos la versión 2.0 de 160 CV en el acabado Selection Edition, el tope de gama.

 

Otra forma de enfocar la cuestión, esta vez con techo. A partir de 2012, Toyota producirá su coupé GT86, derivado del concept car FT86, que esperemos sea un digno descendiente de la serie Celica y, antes, del famoso AE86, que ahora goza del favor de los aficionados a los coches japoneses y al manga. Un motor atmosférico de 4 cilindros y 2,0 litros que desarrolla 200 CV para unos 1.250 kg, es decir, 40 CV más que el Mx-5, ¡pero también 200 kg más! ¿Nos convencerán estos dos coches japoneses? Vayamos a la región de Reims-Gueux para averiguarlo.

 

Mírame ahora

 

El «look» de estos dos coches japoneses no sorprenderá a nadie (waaaah, hasta rimo, ¿lo ves?). Tanto el MX-5 como el GT86 se fabrican exclusivamente en Japón, lo que esperamos que sea un signo de calidad. El MX-5 también rompe con la evolución iniciada por las tres generaciones anteriores, es decir: ¡siempre más curvas! La línea se moderniza y Mazda espera convencer a los compradores cuya agresiva línea prevalece sobre el resto. Sin embargo, lamento la falta de dinamismo en la parte trasera. El NC, con sus aletas curvadas y su difusor trasero con salida de escape a ambos lados, daba un toque «macarra» a la popa y establecía claramente la línea. No había necesidad de usar casquillos roscados y muelles cortos como hacen muchos propietarios con NA y NB para borrar el aspecto SUV de los amortiguadores originales (no insistas, yo no lo haré en el mío).

 

¿Malote has dicho?  No se me ocurre ninguna otra palabra para describir el GT86. Tubos de escape grandes, difusor trasero grande (¡de plástico!), alerón delantero grande, pero neumáticos nada grandes (¡pero nada grandes!). En efecto, los ingenieros de Toyota han dado prioridad a la experiencia de conducción antes que a la potencia pura (aunque el 2.0l hubiera merecido algo más, volveremos sobre ello más adelante). Así pues, neumáticos Prius, tracción trasera, distribución equilibrada del peso y paf: ¡grande por la madre! Perdonen mi lenguaje coloquial y escuchen en su lugar una tendencia natural a sobrevirar y derrapar. Lo que nos lleva naturalmente al siguiente punto, ¡el confort del motor!

 

¿Un 4 cilindros atmosférico, nobleza mecánica?

 

Por supuesto, a un precio de unos 30.000 euros por un coche nuevo, las palabras «nobleza mecánica» le resultarán completamente extrañas. Sin embargo, puede prescindir del habitual turbo y disfrutar de una experiencia de conducción casi inédita en estos tiempos sombríos: el 4 cilindros atmosférico. Atrás queda el omnipresente «pshhht» en conducción dinámica. Acoplados a cajas de cambios manuales de 6 velocidades, nuestros dos 4 cilindros prometen sensaciones «a la antigua» en las que el conductor es uno con la máquina. Como afirma Mazda para la promoción de su roadster, la frontera entre el hombre y la máquina ya no existe, los dos actores coexisten en perfecta simbiosis y obedecen al principio del Kodo, literalmente alma del movimiento. Parece que en el diseño de su coupé, Toyota también ha favorecido el movimiento, aunque se trata más del eje trasero que de todo el coche (los entusiastas del drift disfrutarán con esto). Nuestros dos coches japoneses tienen al menos eso en común: una clara tendencia al sobreviraje y ayudas a la conducción desactivables, ¡y ESO es divertido! Una verdadera autoescuela en definitiva. Suficiente potencia para divertirse y suficiente para asustarse.