Después de probar el Citroën C4 Picasso hace unos días, volé a Burdeos para descubrir la cuarta generación del nuevo Scenic. Una nueva generación puesta bajo el signo de la renovación estética, con un aspecto más SUV que monovolumen compacto. Durante esta sesión de pruebas tuve la oportunidad de probar las versiones Scenic y Grand Scenic; motor de gasolina de 130 CV en la primera y diésel de 160 CV en la segunda. Además, tuve la oportunidad de probar la versión dCi HybridAssist durante unas decenas de kilómetros. ¿Cuánto vale este nuevo Scenic? ¿Qué hay detrás de este look tan exitoso? ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Barcelona Crestanevada.
Llego al aeropuerto de Burdeos donde hay multitud de Scenics Amarillo Miel y Grand Scenics en un aparcamiento con un Azul Celeste más consensuado. Ya conozco un poco este Scenic, pues lo descubrí en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de este año. Pero hoy me tomo mi tiempo para descubrirlo. Empecemos por lo que para mí es el verdadero éxito de este nuevo Scenic: el estilo. Al igual que las llantas de 20″ disponibles en toda la gama, está claro que este nuevo Scenic supone un gran contraste en términos de estilo con el anterior, ¡y es mucho mejor! ¡Qué frescura! El color Amarillo Miel refuerza aún más esta sensación de renovación y modernidad. A primera vista, parece una mezcla de un Captur y un Espace. Es cierto que el Scenic tiene todo de su hermano pequeño, pero esta vez, ¡tiene éxito! Donde el Captur no parecía del todo correcto, el Scenic perfecciona la línea y logra con éxito el objetivo. Las dimensiones de los modelos son las siguientes: 4,4 m para el de 5 plazas y 4,63 m para el de 7 plazas. Soy mucho más escéptico sobre la versión de 7 plazas, Grand Scenic, que puede ser demasiado similar a un Espace. Una especie de híbrido.
Salida del aeropuerto al volante del Scenic 5 plazas, si has seguido bien es amarillo…? Enhorabuena, ¡tiene derecho a seguir leyendo! Con mi compañero de esta prueba (Kwamé de Planète GT) descubrimos el interior de este nuevo monovolumen. La vida a bordo es realmente muy importante en este tipo de vehículos. Cuando entras en el nuevo Scenic por primera vez, tienes una sensación de espacio (¡no es un juego de palabras!). El espacio delante del coche te hace sentir muy cómodo enseguida. Empiezas a tocar todos los botones y no tardas en descubrir lo que para mí es el éxito en cuanto a practicidad de este coche: el mueble central, entre los asientos, que se mueve hacia delante y hacia atrás con asistencia eléctrica para convertirse en un reposacodos para los asientos delanteros o en una separación para los pasajeros traseros.
Por otro lado, la guantera deslizante tomada del Captur es, para mí, una falsa buena idea. Me explico: es una buena idea en cuanto a espacio, ya que cabía mi cámara y una botella de agua sin problemas, pero -por otro lado- el pasajero delantero siempre se pillará el cajón en el regazo al abrirlo aunque el asiento esté desplazado hacia atrás. En la parte trasera, tus hijos estarán mimados con una bandeja tipo aviación con ranuras para guardar el iPad y otras tabletas, espacio de almacenamiento en el suelo para sus juguetes y enchufes USB para que no te molesten en los viajes largos.
La ergonomía del RLink 2 a veces deja que desear: los botones de acceso rápido no están situados en el lado izquierdo del asiento del conductor, sino en el lado derecho del asiento del pasajero… Una nimiedad quizá, pero al cabo de un rato, resulta muy molesto tener que apartar la vista de la carretera y extender la mano desde el asiento para alcanzar los botones. Prefiero con mucho el RLink normal disponible en las versiones de gama baja, ¡una pena!
El botón del limitador de velocidad que Rogelio señaló en su prueba del Kadjar sigue ahí: mientras que sus competidores lo sitúan en el volante o en un interruptor cerca del volante, ¡la marca del rombo lo ha colocado debajo del RLink 2 a la derecha del pomo del cambio! Esto significa que es imposible ver a simple vista cuándo está engranada la 6ª marcha, una marcha generalmente utilizada en autopistas y, por tanto, un lugar donde se utiliza este tipo de opción.
Luego está el gran maletero: 572 litros en la versión de 5 plazas y 765 litros para el Scenic grande (233 litros en la configuración de 7 plazas), hay espacio de sobra para toda la familia. Este maletero, uno de los más grandes de la categoría, lamentablemente no está equipado con un sistema de apertura motorizada como todos sus competidores, ¡lo que es una pena para un coche que pretende ser tan moderno! Sin embargo, dispone de botones en el maletero para abatir eléctricamente los asientos de la segunda fila (2/3 – 1/3) y la tercera fila para la versión de 7 plazas.
¡Hora de conducir! La gran novedad de este Scenic son sus llantas de 20 pulgadas. El principal temor a la hora de probar un coche con este tipo de llantas es saber si el coche será cómodo, sobre todo tratándose de un coche familiar y así debe ser. Bueno, primera sorpresa: ¡lo es! El calibrado de los amortiguadores asociado a neumáticos específicos (195/55R20 95H) permiten un confort bastante impresionante con un comportamiento en carretera muy agradable y mucho más sano que su competidor el C4 Picasso. Para los futuros propietarios que se pregunten si los neumáticos serán caros, Renault responde que costarán lo mismo que los de la generación anterior en 17 pulgadas. En mi caso, mi principal temor son las llantas. En la ciudad, las aceras altas y los aparcamientos estrechos serán probablemente el motivo de este coche de diseño.
Durante nuestra prueba de conducción, pudimos ponernos a los mandos de la versión TCE de 130 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades, una caja larga, incluso muy larga, que te llevará hasta los 90 km/h en segunda marcha sin preocupaciones. Probamos este motor en la versión de 5 plazas y ¡afortunadamente! Falta potencia y, al adelantar en autopista, no hay serenidad. Es una verdadera lástima, sobre todo porque se trata del motor de gasolina más potente que se ofrece en este modelo. Por lo demás, el motor es muy silencioso y cuando dejas a un lado la falta de potencia, te sientes bien al volante de este nuevo Scenic.
En cuanto a la tecnología de a bordo, cuenta con control de crucero adaptativo entre 50 y 160 km/h, frenada de emergencia activa, un sistema de frenada de emergencia activa que funciona de 7 a 160 km/h, aviso de salida de carril que emite una vibración al volante, aviso de distancia de seguridad, aviso de exceso de velocidad con reconocimiento de señales y aviso de ángulo muerto.
También tuvimos la oportunidad de conducir la versión HybridAssist en el DCi 110. Esta versión reduce el consumo de combustible a 92 g/100 km (8 menos que la versión DCi 110). La ganancia en términos de consumo es casi nula según los datos del fabricante, entre 0,1 y 0,2 litros a los 100 km según el ciclo. Así que cabe preguntarse para qué sirven los 1.000 euros adicionales que se gastan en una versión Hybrid Assist. Bien, durante la prueba de conducción, es cierto que el pequeño motor eléctrico de 10 kW ayuda al motor de combustión en fases en las que está a punto de calarse, por ejemplo. Es una ayuda para el confort y el placer de conducir y no una verdadera solución ecológica.
Por último, el segundo día se nos ofreció la versión DCi 160 con la caja de cambios EDC de 6 velocidades y esto en la versión Grand Scenic. Este motor es un verdadero éxito y me tranquilizó sobre sus capacidades dinámicas. A pesar de su peso extra de más de 140 kilos, este pequeño imitador del Espace se mueve por las carreteras de Burdeos de la forma más bella y segura. Es cierto que estas carreteras no son las mejores para poner a prueba las capacidades dinámicas de un coche: largas rectas y más largas rectas rodeadas de pinos y algunas pequeñas curvas entre las viñas, nada muy emocionante. Pero esta vez en autopista, se sienten realmente los 160 CV del motor, y esta vez se pasa con seguridad.
El precio del nuevo Scenic comienza en 23.700 euros para el nivel de acabado Life, con el motor TCe de 115 CV. Las versiones probadas están en acabado Intens (el nivel de acabado más alto) y parten de 29.100 euros para el gasolina de 5 plazas, 31.900 euros para la versión Hybrid Assist y 35.800 euros para el diésel de 7 plazas. Esto lo sitúa muy por delante de la competencia francesa, que es entre 1.000 y 3.000 euros más cara.