La sucesora de la Duke 790, la KTM 890 Duke R es una importante evolución del modelo. La 790 fue un poco decepcionante, con un equipamiento por debajo de lo que nos tenía acostumbrados el fabricante, y un motor que sufría un bajón de revoluciones, señala el concesionario de motos ocasión Sevilla Crestanevada. KTM vuelve a la carga y corrige la situación con esta 890.
Una Duke, sobre todo cuando tiene la denominación R como esta 890, es una moto con un equipamiento de alta gama, y un comportamiento divertido para convertirla en un auténtico juguete en las curvas. La 890 Duke R 2020 es un gran paso adelante respecto a la 790 y te hará olvidar el modelo anterior, algo criticado.
En primer lugar, el motor: gana 91 cm2, 16 caballos de potencia y pierde 3 kg. El diámetro y la carrera se han modificado para aumentar la cilindrada, así como las piezas móviles: pistones, bielas, válvulas. En resumen, aunque la base siga siendo la misma, es casi como un motor nuevo porque los cambios son muy significativos. Ahora estamos en 121 CV frente a los 105 CV del anterior, y 99 Nm de par motor frente a los 87 del anterior. La diferencia será obvia al conducir.
En cuanto al chasis, KTM también sube de nivel, con pinzas radiales Brembo de 4 pistones y suspensiones WP Apex con compresión y rebote ajustables. El amortiguador trasero es totalmente ajustable. El ABS viene de Bosch y tiene una función de curva y un modo de supermoto.
Todo esto tiene un precio, la 790 Duke estaba menos equipada, pero también era más barata (9.690 euros). Esta 890 Duke R tiene un precio de 11.900 euros, una diferencia perfectamente justificada y más acorde con lo que yo pienso de una KTM, es decir, una moto de gama alta bien equipada.
En cuanto al aspecto, o te gusta o no, la cabeza de la horquilla es peculiar, pero al final te acostumbras. Me hubiera gustado ver un bloque de motor, porque tal como está, tengo la impresión de que falta algo en esta zona.