Cómo puede reaccionar con flexibilidad el Grupo BMW ante posibles cambios de rumbo en EE.UU. bajo el mandato de Donald Trump: lo que hasta hace unos meses sonaba como una pregunta más bien teórica, tras las primeras semanas del nuevo presidente estadounidense está desempeñando un papel cada vez más importante en las discusiones de la dirección del proveedor de automóviles premium con más éxito del mundo. El motivo de ello asciende a varios miles de millones de euros y se está gestando actualmente en México, ya que Donald Trump parece ser una espina importante para la producción de automóviles en su vecino del sur, algo que también es común entre otros fabricantes de automóviles. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches de segunda mano en Crestanevada.
La propia BMW ha reaccionado hasta ahora de forma rotundamente relajada ante posibles aranceles punitivos o un cierre del mercado estadounidense a los coches fabricados en México y no quiere dejarse intimidar por Donald Trump: En entrevista con el Stuttgarter Zeitung, Oliver Zipse, miembro del consejo de producción, subraya que México tiene tratados de libre comercio con 45 países -y si realmente hubiera que eliminar a Estados Unidos de esta lista, aún quedarían 44 países para la exportación de los vehículos construidos en la nueva planta de San Luis Potosí-.
Zipse también subraya que el presidente estadounidense Trump ha elegido al fabricante equivocado con sus críticas a BMW: La mayor planta del Grupo BMW ya está en Estados Unidos y, gracias a Spartanburg, BMW es incluso el mayor exportador de automóviles de Estados Unidos. La conclusión es que la empresa de Múnich produce muchos más vehículos en EE.UU. de los que vende allí. En total, esto equivale a un rendimiento de las exportaciones de unos 10.000 millones de dólares estadounidenses, lo que, desde el punto de vista de BMW, debería tenerse en cuenta en la futura política aduanera.
Sin embargo, también está claro que el Grupo BMW, como empresa activa a escala mundial, no desea otra cosa que el libre comercio. Esto se aplica no solo a los Estados Unidos, sino también a Gran Bretaña: Tras la decisión del Brexit, la empresa con sede en Múnich anunció hace tan solo unos días que estaba examinando con especial atención sus inversiones en la planta de Oxford (Inglaterra). La producción del MINI E totalmente eléctrico en Oxford, que hasta hace unos meses se consideraba una formalidad, es actualmente cualquier cosa menos segura. Las posibles alternativas son las plantas alemanas de Ratisbona y Leipzig, así como la planta de Born en los Países Bajos, operada por VDL NedCar.
En el Reino Unido, sin embargo, hay una diferencia significativa con Estados Unidos: mientras que México puede perder un socio comercial sin barreras arancelarias como resultado del cambio de rumbo desencadenado por Donald Trump, en el caso del Reino Unido hay considerablemente más signos de interrogación. Si el gobierno británico de Theresa May efectivamente se separa de la Unión Europea por las malas, se trataría de un recorte mucho más profundo de las regulaciones a la importación y exportación que en el caso de México, que de por sí no tiene interés en restringir el libre comercio.